近日，国家相关部门发布了2021年放假安排表，众多“打工人”都在欣喜的筹划如何安排和计划出游。此时却有一部分人，提前接到了放假通知，反而是苦不堪言。

11月末某工厂发函，称近期行业淡季，客户订单缺失，11月29日起放假。发布视频的人表示，感觉自己又要失业了，饭都快吃不起了。 

上周，小编朋友的公司收到一条关于《春节放假通知》，通知中明确指出由于市场环境影响，公司客户订单骤降，已经无法维持正常生产，同时由于临近春节，发通知的单位与客户协商，决定提前放假。

请注意，放假时间为：2020年12月1日至2021年3月1日，整整3个月。某织厂急发通知：因亏本运营，12月5日起停产！
日前，一家公司发出消息：

不管是其他地区或者江浙周边地区，纺织行情都难以言喻。从去年开始疯狂的产能扩张，产能转移，盲目生产，导致今年产能大过剩，织造厂家产销难以做平，纺织行情一下子就走了下坡路。加上外贸环境起起伏伏，难有直接利好，纺织市场行情缺乏了上行动力，企业们多多少少都存在资金压力。除企业自身盲目扩张之外，订单难接也让企业们压力山大。

纺织行情不佳，服装商下单方式也进行了改变，多以小批量、多批次为主，导致纺织企业大单无几，小单居多。尤其是7、8月份淡季，市场上抛货现象屡见不鲜，但残酷的是，你抛了，也不一定有人要。

常规品种在今年走进了死胡同，以尼丝纺为例，作为秋冬面料的必需品，往年三四百万米才属于正常，但今年，有企业表示，尼丝纺订单接近“拦腰斩”，目前为止只做了不到二百万米。无独有偶，在走访调研中，甚至有企业表示今年尼丝纺销量为0。

进入10月以后，市场行情开始走暖，基本以秋冬面料为主，带动了织造厂家一波走货，但这波行情持续性并不久，不到2个月，市场又已进入了淡季。市场上降负、停产依旧在继续。接单难，导致最直接的现象就是坯布库存居高不下！

大部分人士认为今年纺织业行情不景气，订单数量骤减一半，织造厂家库存最高达到了43-44天，市场充斥着抛货信息，厂家利润普遍低于10%……而如今，又有较往年提早春节放假的消息出现，这意味着纺织市场真的如此低迷吗？

其实不然，布老板不用焦虑，提前放假未必不是好事，或是一些企业应对这个市场的一种策略。

外贸企业淡季到来，放假来的比往年早？

据了解，近期外贸工厂通知提前放假的情况并不在少数。

温州一鞋厂发布放假通知，称因全球疫情影响，鞋厂生产需作调整，决定从2020年12月1日暂停生产，提前放年假。通知还称，从2020年12月1日与员工协商签订“暂停劳动合同”关系协议（即停薪留职）。

目前市场上放假的风声渐起，不少企业打算12月放假，此前有媒体进行了一次问卷小调查，结果显示，1月上旬放假的企业较多，但12月放假的也不在少数。另外，对比去年，大多数厂家在春节前15天左右放假，而今年有些企业的放假计划已提前至30天左右。

汇率7.17到6.57，外贸企业很难受

海运费用飙涨、人民币升值吞噬利润

同时令外贸企业头疼的，还有不断刷新的人民币汇率和货代费。

12月4日，离岸人民币兑美元日内涨超100个基点，刺破6.52关口，报6.5199，续创2018年6月以来新高。

在岸人民币兑对美元汇率开盘升破6.55关口，盘中再升破6.54关口，报6.5343。

从5月底至今，人民币汇率一路上涨，甚至迈入了“6.5时代”。中国外汇交易中心数据显示，11月25日人民币对美元中间价为6.5749。若按5月27日的最低点7.1775计算，至今人民币对美元升值幅度达8.3%。

经济学家丁孟表示，本币升值时，出口商品的价格优势将缩减，进口商品相对更加便宜，对进口企业有利，对于进口加工再出口的企业影响有限，而对于出口企业影响则较大。

厦门一位外贸业者做了一个形象的比喻：5月时出口一批货物，按照7.17的实时汇率进行报价，现在到结算时汇率已升至6.57，回款会有明显“缩水”。比如半年前接到一笔纺织物订单，货款100万美元，按当时汇率就是717万元人民币的收入，但如今交货收款后，100万元美元最低只能换到657万元人民币，一下少了60万元人民币。

人民币升值对以出口业务为主、外币资产高的企业冲击较大，特别是纺织服装，农产品加工等低附加值、低利润出口行业带来的负面影响很大，怎样应成了考验企业的最大难题。

湖里区一家外贸企业的负责人李小姐表示，在人民币不断升值的压力下，她已经多次和客户沟通提价问题。“如果涨价4%，我们的利润空间会比较有保障，但客户一直不同意，最终达成了提价2%”。她说，这是一个博弈的过程，提价减小汇率带来的影响，但也让她们的价格优势变得没那么诱人。

另外企业深受海运舱位价格飙升、集装箱紧缺的烦恼。一位货主告诉记者，由于集装箱缺乏，运力受到较大影响，导致部分货物出口延迟。“货代找了关系，也只得到一个字——等，因为没有足够的大箱。”等箱子，还得船期。“一票厦门发往中东的货物，7天前显示在越南靠港，结果到现在还滞留在越南。”

厦门现代物流业商会常务副会长庄金灿告诉记者，全球集装箱航运原本是个循环，例如从中国走到新加坡、中东、欧洲，再回到中国，整个运输过程，不断在不同港口进行不同货物的转运，但疫情的发生打乱了这个“闭环”。“欧美从中国进口很多货物，但因仍受疫情影响，出现人力、配套措施、生产能力不足等现象，直接导致了运船滞港严重、多国港口拥堵甚至瘫痪，不仅船期延长、更导致许多空箱子走不出来，这就是为什么国内会出现‘一箱难求’的直接原因。”

例如，英国的费列克斯托因塞港已宣布停收集装箱空柜，因为拥堵导致集装箱已从港口和配送中心蔓延至周边城乡，且预计这种集装箱拥堵将持续到2021年年初。

黎明前的黑暗：纺织企业寻求“放假”避险

对于纺织企业而言，2020年的经历是比较“黑暗”的，用他们的话来说：“从业十多年，从未遇到这样的行情。”

一方面，疫情对全球经济的影响仍在深化，疫苗虽然传出利好消息，但是目前也深陷缺玻璃瓶的窘境中，如果按照原定计划疫苗大范围问市在3月份，那么在3月份前的海外消费市场基本也不会有太大的反转剧出现，对市场的提振作用不大。

另一方面，还有2个月将迎来中国传统的春节，从往年情况来看，元旦过后贸易市场将明显走弱，各个生产环节将逐步收尾，市场也将进入真空期，直至第二年元宵节过后，市场需求才会缓慢开始。

就目前来看，部分行业利空对产业链形成了从下向上的传导，下游市场后劲不足，交易气氛表现不佳，再加上高库存压力并未缓解，厂家去库存意向较强，从而导致市场上低价操作频繁，成交较为混乱。不少订单缺失的厂家，已经开始准备收拢货款，提前过年，休养生息。预计短期内会有更多企业走上这条“放假”避险之路。